Catégorie : Moto

La pression monte ? Non pas du tout, je suis serein… ca fait 3 fois que je vais faire pipi, mais je suis serein. Mon ventre gargouille… mais je suis serein. C’est curieux tous ces gens qui font des allers et retours comme moi. Tiens je pars dans 30 minutes, je retourne faire pipi. Non je n’ai pas du tout la pression ! Enfin j’essaie de m’en persuader. Je me suis équipé 40 minutes avant le départ, je commence à avoir chaud et j’entame ma reserve d’eau. 

25 ET 26 MAI CONTROLS ADMINISTRATIFS ET TECHNIQUES

Nous y voilà, les 2 premiers jours de contact avec le monde du rallye-raid. Pour commencer il faut récupérer au bivouac de Itea en Grèce, les motos expédiées par camion avec Drag’on à Calais. Arrivées tardivement le 24, il aura fallu attendre samedi matin pour les récupérer, ainsi que le matériel nécessaire à l’entretien des motos et l’installation dans le paddock malle moto.
Ceci terminé il faut maintenant passer au contrôle administratif, inspection à la loupe des documents envoyés par mail et comparaison avec les documents physiques. Ben là ça commence mal… je n’ai pas envoyé la copie du bon passeport, il était périmé. Problème vite résolu ils prennent en photo le nouveau et tout est bon. Remise d’une feuille jaune avec les OK documents, il faut aussi faire cocher les cases OK techniques.
Maintenant donc, contrôle technique. Il y a peu de monde il faut en profiter pour tout faire le même jour. Ca commence par le stand Stella (non ce n’est pas de la bière), c’est le GPS mouchard de l’organisation, vérification du montage des antennes et contrôle de son alimentation électrique. Tout est OK ! Étape 2, contrôle de la moto : bruit, état général, conformité sonore, éclairage etc… le truc sérieux… mais s’il manque quelque chose je crois que ça passe quand même 🙄. Verification du casque pour le pilote et retour au service administratif pour rendre la feuille jaune avec tous les OK et récupérer les stickers avec le numéro de course. Pour moi c’est le numéro 327. Le 3 ça veux dire moto de 450 cm3, 27 ben, rien, j’ai juste le numero 27. 
Collage des numéros sur la moto, un coup de chiffon et on refait le tour des motos pour fignoler les détails, par exemple changer l’emplacement de la trousse de secours et installation d’une lampe frontale de secours en cas de retour de nuit car le rétro éclairage de mon lecteur de roadbook me fait soudainement défaut 🤨😤.
On rencontre les autres concurrents, moi qui croyais que c’était un rallye-raid sans trop de prétention, je réalise que je côtoie et prend même mes repas avec des pointures du Dakar. Ca met un peu la pression, bon ils sont là pour les podiums mais pas moi… c’est sensé me rassurer… un peu. 
Demain dimanche, avec Cyril, je vous en parlerai un peu plus ultérieurement, nous allons rouler un peu pour vérifier que toute la mécanique fonctionne bien. Il ne faudrait pas découvrir une panne sur la ligne de départ. Et puis on va en profiter pour caler nos odomètres, ce sont des compteurs kilométriques précis à 10 mètres près, sur une mini navigation extrêmement simple de 2,5 km. Oui le Rallye-raid c’est aussi un exercice de navigation pas que faire de la moto dans des endroits plus ou moins improbables.
Aujourd’hui dimanche le matin flânerie dans les paddocks, nos motos son prêtes.
Je decide de partir au secteur de calibrage du compteur kilométrique, démarrage de la moto, un peu de chauffe pour décoller l’embrayage qui est un peu grognon à froid et je vais au point de départ environ 200 m. Je vais remettre les compteurs à zéro et … stupeur !!! Tout est déjà à zéro, ce n’est pas normal du tout… j’avance un peu et je n’ai ni compteur de vitesse ni compteur kilométrique tout reste figé à 0000 🫣🫣.
Retour au paddock et recherche de panne, Cyril remarque que je n’ai plus le petit aimant qui est normalement sur le disque de frein avant et qui sert à mes instruments à connaitre le nombre de tours de roues et sa vitesse, donc plus rien ne peut fonctionner.
Bref démontage, remontage, re démontage car il y a un problème en plus sur le disque de frein en question. Heureusement en rallye-raid on a toujours un jeu de roues complètes supplémentaires. Comme quoi rouler un peu avant le jour du départ est une excellente idée.
Ha oui au fait, moi qui était surpris de voir tellement de monde faire de la mécanique au bivouac alors que la course n’avait pas encore commencée , je trouvais que les gens étaient bizarres. C’est vrai quoi arriver sans avoir préparé les machines, quel manque de sérieux. Bon et bien maintenant je comprends mieux.
D’ailleurs après cela Cyril et moi somme parti rouler un peu au milieux des oliviers, c’était super !
A 20h00 premier briefing, explications diverses et variées, consignes de sécurité et dans la foulée annonce des heures de départ pour chaque concurrent lundi. 
Il est 23h59 je vais faire dodo.