Suite à un accident (sans gravité)au Maroc lors d’un entrainement avec David Frétigné et Jean-Christophe Ménard, je suis obligé d’abandonner la coupe du monde ERRWC 2026.
Ce n’est que partie remise.
En attendant, pour 2026, l’association SMR vous prépare pas mal d’activités.
Au programme il y aura :
Sorties course à pieds
Sorties VTT
Sorties motos route
Sorties motos off road
Initiation au 2 roues orienté sur la sécurité
Sorties paddle et moto/paddle
Mais aussi et c’est nouveau, des ateliers yoga
Envie de bouger ? Envie de faire 1 sortie avec nous ? Besoin d’infos ?
La première coupe du monde des rallye-raids 100% électrique.
C’est une première mondiale, je ne pouvais pas rater ce nouveau chalenge qui se déroulera en 2 manches. La première sera courue en marge de l’Africa Eco Race, aussi appelé Monaco-Dakar. 2 semaines de compétition du 24 janvier au 07 février 2026. Pour cela il me faut une nouvelle moto et tout est à faire. J’ai choisi la moto « Arctic Leopard », une moto d’enduro électrique que je dois préparer pour le rallye-raid. Dès que je l’aurai reçue il y aura de nouvelles actualités. Soyez prêt !
Je ne donne pas beaucoup de nouvelles mais je vais bien.
Le rallye ne se passe pas vraiment tel que je le souhaiterai, c’est un fait, cependant j’y trouve ce que je suis venu chercher, une experience sur plusieurs plans :
– Humainement : le bivouac est un lieu où tout le monde se soutient, que ce soit des grands champions du monde ou des amateurs comme moi, il y a toujours un mot ou un sourire pour les autres. C’est un fait que lorsque les gens se retrouvent dans un environnement difficile, ils se rapprochent.
– Pour l’organisation : préparer sa malle et ses sacs pour le bivouac, c’est différent pour un raid en Afrique, j’ai donc beaucoup de choses à revoir pour la prochaine fois.
– L’environnement à découvrir : probablement ce qui est le plus difficile pour moi, il fait chaud et sec et je n’arrive pas à m’hydrater suffisamment.
– L’apprentissage du pilotage : sur les dunes, se fait à la dure, au bout de 5 ou 6 chutes ça devient difficile de relever la moto. Mais les pistes sont un régal.
– La navigation : car le rallye-raid est surtout une course de navigation, c’est passionnant, compliqué mais j’adore ça.
– Mécaniquement : je me retrouve à faire des choses auxquelles je n’avais pas pensé.
– Techniquement : si la navigation est très complexe en roulant « vite », je découvre en même temps tous les types de terrains possible en Afrique, surtout les sables, oui oui « les », c’est tellement changeant et les dunes et dunettes, toutes différentes.
– Personnellement : le challenge de cumuler toutes ces nouveautés combinées à la gestion d’un diabète que je ne sais pas encore maîtriser ne facilite pas les choses mais ça fait partie de moi maintenant.
Je suis ici pour apprendre et j’apprends énormément sur les rallye-raids africains mais aussi sur moi-même. Je trouve donc ce que je suis venu chercher.
Ma motivation reste entière, mon moral est fort, je philosophe sur les échecs (qui pourraient être frustrants) et les moments de doutes, pour n’en tirer que des bénéfices et revenir plus fort.
Aujourd’hui je ne roule pas car ma moto est depuis hier en haut d’une dune et n’a toujours pas été récupérée par le camion de dépannage. Ça me fait un jour de récupération imprévu, j’en profite.
Après une nuit un peu compliquée, réveil naturel à 5h30. Le bivouac se réveille doucement, chacun vaque à ses petites activités matinales en attendant le petit-déjeuner.
9h00 début des contrôles administratifs, tout est OK. En attendant les contrôles techniques. On va caler nos instruments sur un parcours de 11 km. Et là c’est la cata rien ne va, les distances sont mauvaises, je cherche, je tourne, je reviens et finalement je trouve. Le programme ? Pistes de cailloux, de sable, descente technique et le début du bonheur… le sable, le hors piste dans des dunettes, la plage… le bonheur quoi ! Enfin ça c’est ce que j’ai d’abord crû. Tout est difficile, compliqué et il faut apprendre vite, très très vite, car demain ça va chauffer. Ce ne sera pas 11 km mais 400 km.
A 14h repas de midi j’arrive trop tard il ne reste que des légumes, ça fera l’affaire. Et puis pour ne pas rester sur un sentiment mitigé j’y retourne. J’analyse mieux la navigation, je corrige la configuration de la tablette, et je me lance avec nettement plus d’aisance dans tout ce terrain de jeux que je me mets à apprécier. OUF ! Il était temps. Je range la moto et j’attends le briefing du directeur de course à 19h00.
Et si je prenait un peu d’essence pour demain ? Bonne idée !
12 Avril
23h00, je suis dans ma tente sur le bivouac de Plage Blanche au Maroc. Il y a du bruit, beaucoup de bruit… Je n’arrive pas à fermer les yeux, les groupes électrogènes font du raffut et les mécaniciens des écuries de SSV (buggy) ne semblent pas vouloir se coucher… Alors je fais le bilan de ces 2 derniers jours.
Arrivé à Agadir par un vol Transavia (acceuil toujours aussi exceptionnel), dodo à l’hôtel en ville, RAS.
Ce matin un bus vient chercher tous les équipages de la course qui comme moi ont dormi dans des hôtels à Agadir. Direction Plage Blanche on fait connaissance entre pilotes je me rends compte que je connais certains d’entre eux, ambiance sympa. 3h30 de route, à mon arrivée la moto est déjà passée de chez Drag’on (le transporteur) à Couteau (celui qui vas déplacer mes affaires de bivouac en bivouac pendant le rallye).
Quelques bricoles à faire sur la moto, montage de la tente dans les cailloux et tour du bivouac pour découvrir les machines des autres. Il y a du beau monde : Pol Tarrès , Binjamin Melot, Stephane Peterhansel…
Un bruit court… pas de prologue dimanche ! Alors quel va être l’ordre de départ pour la 1ère spéciale lundi ? C’est la chasse aux infos, mais rien. On verra bien.
Après un bon dîner sous des tentes Berbères, la toilette là je passe les détails des conditions… on dira… spartiates.
Et me voilà dans mon sac de couchage à écrire.
23h30, incroyable ! Si je sais que je dois m’habituer au capharnaüm des générateurs, je ne m’attendais pas à ce que les mécanos démarrent encore des SSV et les laissent vrombir, heu non, rugir.
La nuit va être longue !
31 mars
Moto récupérée après quelques émotions. En effet la tour de navigation à malencontreusement percuté un objet à l’atelier et est cassée. Mais chez Horizon moto 95, ils sont hyper réactifs et m’ont trouvé très rapidement une solution pour réparer le carbone endommagé. Merci les gars 😃 !
En route vers Calais, moto arrivée chez Drag’on à 13h00. La malle, les roues et le sac sont prêts à embarquer sur le camion.
A Calais chez Drag’on
25 mars
La malle, le sac de 100L, les jantes de rechanges et la tente sont prêts. Reste à récupérer la moto lundi et tout déposer chez Drag’on pour leur transport vers le Maroc.
– La préparation de la KTM 450 pour le Carta-Rallye avance bien.
– Le lecteur de road book papier est enlevé et la tablette installée.
– Le rodage, suite au changement de piston est en cours.
– Le rodage est terminé, decision est prise de changer l’embrayage qui colle un peu. Je garde les anciens disques, en cas de problème pendant une compétition.
Catastrophe ! La moto est tombée à l’atelier, une partie de la tour de navigation est cassée ! Horizon moto 95 est comme toujours très réactif. Réparation de la partie en carbone en 48h ! Trop forts ! La moto partir dans les temps pour le Maroc.
– Le GARAGE DEHARD à Pontarmé 60520 : Immense merci à Nicolas et Justine qui ont montré beaucoup d’enthousiasme lorsque je leur ai présenté mon projet.
– Merci à la sociétéDELESTREZ qui me fournit en produits MOTUL pour mes rallyes.
– Remerciement à Olivia @OLIVIA.HST.YOGA qui ne baisse jamais les bras pour ma préparation physique
– Coup de chapeau à MACFACILE qui héberge ce site et m’aide pour toute la partie communication
Augustine était une petite fille de 4 ans pleine de vie. Elle est devenue Wonder Augustine le 03 août 2018, deux jours avant son 4ème anniversaire quand elle s’est vue diagnostiquer une tumeur du tronc cérébral. Rare, inopérable et incurable, elle lui enleva rapidement toutes ses fonctions vitales, et l’emporta le 08 octobre 2018, après seulement deux mois de combat. wonderaugustine.fr
La pression monte ? Non pas du tout, je suis serein… ca fait 3 fois que je vais faire pipi, mais je suis serein. Mon ventre gargouille… mais je suis serein. C’est curieux tous ces gens qui font des allers et retours comme moi. Tiens je pars dans 30 minutes, je retourne faire pipi. Non je n’ai pas du tout la pression ! Enfin j’essaie de m’en persuader. Je me suis équipé 40 minutes avant le départ, je commence à avoir chaud et j’entame ma reserve d’eau.
25 ET 26 MAI CONTROLS ADMINISTRATIFS ET TECHNIQUES
Nous y voilà, les 2 premiers jours de contact avec le monde du rallye-raid. Pour commencer il faut récupérer au bivouac de Itea en Grèce, les motos expédiées par camion avec Drag’on à Calais. Arrivées tardivement le 24, il aura fallu attendre samedi matin pour les récupérer, ainsi que le matériel nécessaire à l’entretien des motos et l’installation dans le paddock malle moto. Ceci terminé il faut maintenant passer au contrôle administratif, inspection à la loupe des documents envoyés par mail et comparaison avec les documents physiques. Ben là ça commence mal… je n’ai pas envoyé la copie du bon passeport, il était périmé. Problème vite résolu ils prennent en photo le nouveau et tout est bon. Remise d’une feuille jaune avec les OK documents, il faut aussi faire cocher les cases OK techniques. Maintenant donc, contrôle technique. Il y a peu de monde il faut en profiter pour tout faire le même jour. Ca commence par le stand Stella (non ce n’est pas de la bière), c’est le GPS mouchard de l’organisation, vérification du montage des antennes et contrôle de son alimentation électrique. Tout est OK ! Étape 2, contrôle de la moto : bruit, état général, conformité sonore, éclairage etc… le truc sérieux… mais s’il manque quelque chose je crois que ça passe quand même 🙄. Verification du casque pour le pilote et retour au service administratif pour rendre la feuille jaune avec tous les OK et récupérer les stickers avec le numéro de course. Pour moi c’est le numéro 327. Le 3 ça veux dire moto de 450 cm3, 27 ben, rien, j’ai juste le numero 27. Collage des numéros sur la moto, un coup de chiffon et on refait le tour des motos pour fignoler les détails, par exemple changer l’emplacement de la trousse de secours et installation d’une lampe frontale de secours en cas de retour de nuit car le rétro éclairage de mon lecteur de roadbook me fait soudainement défaut 🤨😤. On rencontre les autres concurrents, moi qui croyais que c’était un rallye-raid sans trop de prétention, je réalise que je côtoie et prend même mes repas avec des pointures du Dakar. Ca met un peu la pression, bon ils sont là pour les podiums mais pas moi… c’est sensé me rassurer… un peu. Demain dimanche, avec Cyril, je vous en parlerai un peu plus ultérieurement, nous allons rouler un peu pour vérifier que toute la mécanique fonctionne bien. Il ne faudrait pas découvrir une panne sur la ligne de départ. Et puis on va en profiter pour caler nos odomètres, ce sont des compteurs kilométriques précis à 10 mètres près, sur une mini navigation extrêmement simple de 2,5 km. Oui le Rallye-raid c’est aussi un exercice de navigation pas que faire de la moto dans des endroits plus ou moins improbables. Aujourd’hui dimanche le matin flânerie dans les paddocks, nos motos son prêtes. Je decide de partir au secteur de calibrage du compteur kilométrique, démarrage de la moto, un peu de chauffe pour décoller l’embrayage qui est un peu grognon à froid et je vais au point de départ environ 200 m. Je vais remettre les compteurs à zéro et … stupeur !!! Tout est déjà à zéro, ce n’est pas normal du tout… j’avance un peu et je n’ai ni compteur de vitesse ni compteur kilométrique tout reste figé à 0000 🫣🫣. Retour au paddock et recherche de panne, Cyril remarque que je n’ai plus le petit aimant qui est normalement sur le disque de frein avant et qui sert à mes instruments à connaitre le nombre de tours de roues et sa vitesse, donc plus rien ne peut fonctionner. Bref démontage, remontage, re démontage car il y a un problème en plus sur le disque de frein en question. Heureusement en rallye-raid on a toujours un jeu de roues complètes supplémentaires. Comme quoi rouler un peu avant le jour du départ est une excellente idée. Ha oui au fait, moi qui était surpris de voir tellement de monde faire de la mécanique au bivouac alors que la course n’avait pas encore commencée , je trouvais que les gens étaient bizarres. C’est vrai quoi arriver sans avoir préparé les machines, quel manque de sérieux. Bon et bien maintenant je comprends mieux. D’ailleurs après cela Cyril et moi somme parti rouler un peu au milieux des oliviers, c’était super ! A 20h00 premier briefing, explications diverses et variées, consignes de sécurité et dans la foulée annonce des heures de départ pour chaque concurrent lundi. Il est 23h59 je vais faire dodo.
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